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最后一位租户代表是华为公司企业BG智慧园区地产行业总监孟兆生先生，华为是中国领先的科技型企业，而其落成的智慧园区更是代表中国智慧园区的顶尖标准。孟兆生先生表示“链接无处不在、管理无处不在、感知无处不在”是华为智慧园区的重要实践，通过链接，依托沃土数字平台，重新定义了智慧园区，从单场智能迈向了全场景智慧。会后，孟兆生先生还邀请了COOC中海商务团队参观了华为智慧园区。

随着航空业的发展，机场已成为超级流量的消费场所。数据显示，2018年我国机场全年旅客吞吐量超过12亿人次。人气就是财气，可是除了机场免税店外，机场其他商业设施吸纳的财气与人气似乎不成比例，很多人对于在机场消费抱着“能不买就不买”的理念，尤其是餐饮消费，更是有着“能不吃尽量不吃”的想法。机场餐饮创造的价值，真心配不上机场吸引的流量。

对于史进回应的“不存在失控”的说法，记者试图联系腾邦国际方面，但多次拨打其证券部电话却未获接通。随后，记者拨打了证券部工作人员周静的手机，并表明采访意图，但周静拒绝接受采访。融易行被指业绩造假腾邦国际一纸公告，宣布喜游国旅“失控”，喜游国旅方面则回应“一直积极配合”。若如史进所说，喜游国旅并未“失控”，那么，腾邦国际发布上述公告的意图是什么？

尽管互联网货运行业发展前景较好，但行业竞争也较为激烈。一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。神盾快运创始人张喜龙在谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致神盾快运走了不少的弯路。

汽车行业的激烈竞争迫使企业对新技术的研发快马加鞭，特别是互联网企业的入侵更加重了传统汽车制造商的危机感。但互联网的迭代理论在汽车行业中也有致命的弱点，迭代的是软件，而硬件无法迭代，但决定一辆车的好坏与安全的主要还是硬件。在企业对智能驾驶前所未有的进行大跨度追赶的时候，需要清醒地认识到这个基本点。而互联网在进入这个行业的时候，也应该更加尊重生命和对制造的敬畏。毕竟，所谓的颠覆并不是目的，而是升级的方式。

而融易行对腾邦国际的22.12亿元欠款也是疑点重重，深交所要求腾邦国际补充说明欠款形成的原因及款项去向，结合融易行的经营情况、现金情况及盈利状况等说明还款能力和具体还款安排等。若能在2019年转让成功，转让对腾邦国际当年的财务报表将会有正面影响。